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开创七座轿车全新品类全球汽车市场的中国时代

19世纪末,德国人卡尔·本茨发明了现代意义上的汽车。

20世纪初,福特T型车面世,流水线生产诞生,汽车开始大规模普及。

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20世纪中叶,全球汽车年产量突破1000万辆。从“船型”到“鱼型”,美国人成为汽车潮流的引领者。

20世纪70年代石油危机,使得小巧、省油的日本汽车一时风头两无,KO了很多欧美汽车巨头。

20世纪80年代,中国汽车工业起步,很多厂家引进了铃木、大发等日本的小、微型乘用车制造技术和设备,开始了日本K-car的“中国化”。

至今,小、微型乘用车在中国市场越来越边缘化,但其变种车型依然大量存在。代表车型就是各种各样的微型面包车。

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2010年之后,上汽通用五菱、东风小康等面包车企业,加速了“商转乘”。即,微型面包车由原来偏重拉货,向“人货两拉”注重“拉人”转变。行业协会把这种新式微型面包车统计到MPV之后,又正好赶上中国七座乘用车市场兴起,这些车企就语焉不详的把所有4万元以上的面包车都叫MPV了。诸如宝骏730这类所谓的“MPV”面包车,探根溯源,依然是日本K-car汽车、80年代中国微型面包车的变种。

现在,中国汽车在轿车、SUV的各个细分领域都亦步亦趋的跟在发达国家后面,唯一全球无敌的可能就是微型面包车了。宝骏730加上其它微型面包车变种的SUV和MPV,中国微型面包车多年一直保持在200万辆左右的规模,全球唯一,而竞争优势只有一个:廉价。 

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廉价的低端产品肯定不是中国汽车的长远追求。

当前,全球汽车产业革命方兴未艾,从技术到产品,从营销到使用……全产业链、价值链的创新给中国品牌带来的机遇远远大于挑战。技术领域,由燃油向电动,在国家扶持下,全体中国品牌共同努力成为全球新能源汽车产销第一,基本实现与外资品牌同步发展。然而,在产品领域,中国品牌的创新能力相对匮乏。

简单归总,创新有两种模式,一种是从无到有的发明式创新,一种是整合现有要素进行升级、组合的聚合式创新。

对于细分产品已经多得难以计数的汽车产品来说,发明式创新基本不太可能。中国品牌创新能力提升更需要注重的是,紧贴市场需求进行聚合式创新,推出满足中国消费者需求的新产品。比如,七座乘用车是目前中国市场最火热、最具成长性的市场,除了用面包车进行变种之外,难道就只会让SUV变“Bigger”加两个座位这一条路吗?

当然不是!

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除了MPV和SUV,轿车也应该在七座乘用车市场扮演重要角色。

目前,有一家中国品牌车企,一汽海马汽车就在轿车、旅行车和MPV之间,找到了一条聚合式创新之路,轿车的底盘、旅行车的车身、MPV的座位布局,集三者的操控、舒适、空间等优势于一身,极具创新性地打造出了满足中国消费者七座乘用车需求的新品类——福美来七座多功能轿车。

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与同源的福美来轿车相比,福美来七座版的动力和底盘如出一辙,不同的地方是后者车身结构采用了旅行车车身,以满足七座座椅布局。同时,为了给第三排乘客与第二排乘客同样的乘坐空间,适当加长轴距到2800mm。

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福美来七座版源自福美来这款国民家轿,具有纯正的轿车血统,采用RCBS赛车级轿跑底盘,采用最大马力(Ps) 156、最大功率(kW) 115、最大扭矩(Nm)220的1.5T发动机加6速手自一体变速器。为了进一步优化乘坐舒适性,福美来七座版还采用了成本更高、稳定性和舒适性更好的复合多连杆式悬架。

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