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日本4大国宝级天王跑车,战神GTR见到它们都得弯

天王盖地虎,宝塔镇河妖——东瀛四大国宝级天王跑车简述

日本4大国宝级天王跑车,战神GTR见到它们都得弯腰叫前辈!

当然啦!此天王非彼天王!

1、东瀛法拉利——本田NSX

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本田NSX(北美及香港称为讴歌 NSX拥有全铝车身,中置后驱布局,搭载代号为C30A拥有VTEC技术的3.0升V6发动机。同时,该车被称为日本第一款超级跑车。NS-X的量产车更名为NSX,并于1989年芝加哥车展上首次亮相,跑车爱好者们对其低矮的车身,流畅的线条和前卫的座舱设计给予了相当关注。本田公司在最终量产和面市前将NS-X更名为NSX,取代了在此之前本田Prelude的旗舰地位,并于1990年通过本田经销商Verno在日本发售。1990年,NSX正式在日本发售,1991年NSX以本田高级品牌ACURA的旗舰产品身份进军北美、欧洲和香港市场。当时,NSX售价刷新了当时日本汽车工业史上的最高价到达了65000美元。

1984年本田公司委托意大利汽车设计公司宾尼法利纳为该公司设计HP-X,本田公司管理层在继续推进HP-X项目时,决定将其打造成为可以与意大利和德国的超级跑车媲美的车型,于是HP-X成为了新项目NS-X的原型车。本田公司的目标是使NS-X成为性能与法拉利348相当或更高,但可靠性更高、价格更低,设计目标是达到法拉利的技术水平。 NS-X是史上第一款使用全铝单体横造技术的车型,其中铝合金框架和悬挂使用了革命性的挤压成型法(锻造工法)制造。铝制车体和前后悬挂比钢制品分别减重200kg和20kg从而保证了车体轻量化。其他先进技术还包括四独立通道防锁死刹车系统(四回路ABS防锁死刹车系统)、钛合金连杆、EPS、VTEC以及本田首度使用的ETC电子油门技术等。 为了研发NS-X,本田公司投入了大量的时间精力、人力和财力。如邀请日本地位崇高的前F1赛车手中岛悟在铃鹿赛道为NS-X早期车型进行试驾。为改进车身调校,中岛悟在铃鹿赛道进行了相当长时间的测试。三届F1总冠军艾尔顿·塞纳也曾受邀为NS-X进行试驾并对其提出了很多独到的改进建议,本田公司还曾将两辆NS-X测试车赠与塞纳。

2、牛魔王——丰田Supra

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第四代Supra搭载代号2JZ的3.0升DOHC直列六缸发动机可分为自然吸气与双涡轮增压两个版本,前者为225马力,后者则将马力数提升至了280马力,与发动机匹配的是5速手动和4速自动变速箱,顶配则提供了6速手动变速箱(为丰田与德国Getrag共同研发的产品)。第四代supra的直线加速能力可以说是无人能极,经过简单改装的第四代Supra百公里加速只有4.6秒,1/4英里13.1秒。要知道在本世纪初,当时这个成绩足以让当时所有的欧洲跑车汗颜!但是,但是啊!虽然第四代Supra的动力强大,但实际的操控性并不理想,坊间对第四代Supra更是戏称为“直路狂,弯路亡”。第四代Supra的悬架系统与上一代车型相同,采用四轮独立双叉臂的悬架结构,但底盘所有零件刚性经过强化大幅提升了整体的操控水准,而SZ-R、RZ与RZ-S等高性能版本更是搭载了由Bilstein生产的避震器。另外,第四代Supra还使用了铝制发动机盖、铝制可拆卸顶篷,尽可能的减少了车身重量,这一系列举措,使得该车的前后配重比达到了53:47。在其生命周期中,第四代Supra还因其炫丽外形在很多电子游戏、电影和MTV等流行文化中出现过。在台湾,第四代Supra更被一众性能车爱好者封上了“牛魔王”的称号。

1993年5月,丰田推出了第四代Supra(A80)跑车,设计灵感仍延续上一代Supra的美式跑车风格,长车头加上突出的肌肉线条。第四代Supra车身宽度比过去大幅增加了120毫米,但车长却缩短了100毫米,整体车身比例更加完美协调。在外观设计上,第四代Supra并没有运用大量复杂的线条,整车线条处理的极为圆润流畅。不同于同时期其他日系跑车,第四代Supra颇具前瞻性的将跳灯改为了固定式样的大灯,并采用运动味浓郁的熏黑底处理。第四代Supra前部大尺寸的进气格栅和转向灯下方的进气口则预示了其深不可测的性能。同时,第四代Supra的尾部设计颇显另类,巨大的后扰流板、高辨识度熏黑尾灯,也使第四代Supra极具视觉冲击力。不同于大多数车型尾部Logo采用镀铬处理,第四代Supra车尾的Logo同样为熏黑处理,刻意营造出了一份神秘感感。

3、转子绝唱——马自达RX-7

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